最新财报披露，领军航运企业马士基在过去的季度中面临了一次业绩的坎坷滑坡。第二季度的营收仅为130亿美元，相较于去年同期的217亿美元，可谓急剧减少。这个经营上的急转直下，似乎已在航运界内不再是意外。
业内人士分析认为，这次营收滑坡并不是公司经营状况恶化的体现，而是航运市场运力回归正常的自然反应。近年来，受到新冠疫情等多重因素的影响，全球消费品需求爆发式增长，部分主要市场的本土生产能力受限，进口需求剧增。然而，船舶和集装箱供应相对狭缺，导致一度出现了“货柜难觅”的局面，航运费用飙升，马士基以及其他航运公司在2021年和2022年纷纷创下了利润的历史新高。
然而，随着疫情影响逐渐消退，企业开始逐步消化库存，物流运输需求迅速下滑，全球航运费用也显著降低，航运企业的运营业绩自然也会随之下滑。马士基的首席执行官柯文胜表示，公司已经迅速做出了对市场变化的反应，通过强化成本管控、签订多样化的合同等手段，保持了业绩的稳定。与此同时，公司还将继续推动业务转型，为客户提供全面的物流解决方案，增强供应链的韧性，以增强应对不确定性的能力。
然而，从外部环境来看，全球航运企业正面临着新的挑战。市场需求的疲软逐渐取代了疫情成为主要影响因素。数据表明，第二季度集装箱运费较去年同期下降了51%，然而运输量并未因此而上升，反而下降了6.1%。这主要是由于北美和欧洲市场的消费需求低迷，导致海运业务需求持续下滑。
展望未来，马士基在财报中表达了对下半年行业表现的谨慎态度。公司下调了全球集装箱贸易的预期，预计吞吐量将下降1%至4%。此前，公司预测的幅度为下降2.5%至增长0.5%。马士基认为，要让航运市场重新步入增长通道，可能要等到2024年。
这一预测与国际机构的分析预测相吻合。联合国贸发会议、世贸组织等国际机构在对2023年下半年全球贸易的研判中，也认为全球贸易增速将面临许多挑战。市场需求的放缓、通胀、金融市场的不稳定以及地缘政治紧张局势等负面因素，可能会超过正面因素的影响。这也将对航运行业造成一定的冲击。
