近日，日本海洋网联船务（ONE）的首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）表达了他对班轮行业未来的乐观看法，尽管该公司刚刚公布的第二季度业绩同比下降了近50亿美元。杰里米表示，ONE及其班轮运输行业同行在2021-2022年期间取得的惊人高利润是由一系列特定事件造成的独特现象，而非无限期持续的趋势。
他指出：“现在已经是2023年了，我们又回到了2019年的水平。与2019年相比，我们实现了一些积极的增长。因此，如果将Covid-19和供应链冲击排除在外，仅看这条增长曲线，我们会看到它在继续上升。”
他在7月底公布的最新财务业绩中指出，全球货运需求急剧下降，尤其是东西航线，这是由于欧洲和美国的零售消费停滞，导致需求减少。另外，随着港口拥堵情况的缓解，运力有所增加，但供需平衡疲软的问题并未明显改善。这导致运费继续大幅下降，利润减少。为了适应新的市场环境，Jeremy提到了公司正在采取的措施，并示意可能会缩小班轮网络规模。
在被问及具体措施时，Jeremy坦言，ONE将在与韩新海运（HMM）和阳明海运合作的跨太平洋航线上取消一些航班。他解释道：“实际上，我们每周运营15趟航班，因此我们计划取消一部分专门针对中国/太平洋西南地区的船期。这只是一个例子，我们通过暂时缩小规模来重新调整航线运力，以满足当前的需求预测。如果第三季度或第四季度需求改善，这项服务可能会再次恢复。”
Jeremy强调，缩减某些服务规模只是ONE为适应当前市场状况采取的多项措施之一。随着市场趋势的调整，公司甚至增加了其他贸易航线的运力。最近，ONE推出了两条连接欧洲和南美洲东海岸的新航线，公司认为这些地区有机会捕获大量冷藏货物。另一条新航线将佛罗里达州与加勒比海和南美洲西海岸的港口连接起来。
Jeremy表示：“我认为这些都是积极的进展。这些航线将连接我们网络中的不同贸易航线和不同产品。作为一家公司，我们必须不断更新并与趋势保持一致，了解采购和生产的最新进展情况，并相应地每周调整我们的170项服务。”
尽管班轮行业的辉煌时期已经结束，但Jeremy对未来的稳定增长充满信心。他提到：“过去25年，我们的年复合增长率为6%。虽然2023年的增长可能不到6%，但我们将拭目以待2024年的表现。我们仍然坚信，从长远来看，这是一项不错的业务，将继续增长。”
ONE承诺在2030年前在船舶、码头、集装箱和IT系统上投资200亿美元。基于积极的长期市场前景，公司仍然致力于这一承诺。Jeremy表示：“我们将继续投资，并有望实现这一非常有纪律、持续和稳定的投资状况。”他还重申了ONE致力于在航运业中走在脱碳道路上的承诺。公司坚信，通过社区生态系统的建设，可以推动航运业在环境、社会和公司治理方面实现目标。
此外，Jeremy还强调，班轮行业总是会受到不同事件的冲击，这些事件会影响效率，减少运力，从而影响运费和收益。他指出：“我们的行业一直面临着天气延误和罢工等问题。而且这些问题将会持续发生。最近，我们在加拿大经历了数周的工会行动，导致港口大量积压。如今，温哥华附近仍有大约14艘船在等待。此外，由于供水短缺，巴拿马运河正在实施吃水限制，导致船只通过运河的数量受限，出现长时间延误。此外，两次台风也影响了整个亚洲航线网络的正常运行。”
Jeremy表示，这些挑战将持续影响集装箱运输市场，班轮公司唯有勇敢应对。他总结道：“在这个领域，我们别无选择，只能迎难而上。”
