随着全球物流联盟重组步伐的加快，加拿大内陆铁路枢纽的运力瓶颈与班轮船期可靠性的持续下滑，正将加拿大西海岸的重要门户——温哥华港推向前所未有的拥堵深渊。据业内观察家预测，这一严峻形势在未来数周内恐将进一步恶化，为全球供应链带来连锁反应。
多家国际航运巨头，包括马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）及阳明海运（Yang Ming），已相继遭遇船舶延误的困境。德国承运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更是直接向客户通报，为应对加拿大严冬带来的极端天气挑战，加拿大铁路公司（Canadian Pacific Railway）与加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）已采取分级运营限制措施，如缩短列车运行时长、降低行驶速度，直接导致货物进口延误情况愈演愈烈。赫伯罗特预计，此类限制措施将持续至少10至14天，进一步延长了进口货物在港口的停留时间。
具体到温哥华港，GCT Delta码头的利用率已突破100%，达到惊人的102%，船舶泊位延误时间长达9天之久；而DP World Centerm码头的利用率虽稍低，为83%，但船舶泊位延误时间也在4至9天之间徘徊。铁路限制措施更是雪上加霜，使得进口集装箱在GCT Delta码头的平均停留时间攀升至4.1天，DP World Centerm码头则达到5.9天。
班轮数据库eeSea的预测与运营主管Destine Ozuygur的分析揭示了更多细节。尽管港口泊位规划人员早已预见未来数周的繁忙景象，但实际情况远比预期复杂。目前，约有25%的船只正在温哥华港外焦急等待泊位，部分船只的等待时间已远超正常范畴，显著拉长了整体泊位等待的平均时长。例如，Maersk Monte Qlivia、Marcos V及MSC Utmost VIII等船只分别已等待9天、9天和11天，而Seaspan Falcon、YM Movement、YM Plum、YM Tranquility及YM Uniform等船只的等待时间也在7至10天不等。尤为引人注目的是，运力高达13,100TEU的MSC Elisa XIII号船只，尽管在等待过程中存在间隙，可能表明其正在重新定位，但长达16天的等待时间无疑凸显了温哥华港在满足班轮客户需求方面的巨大挑战。
Ozuygur强调，对于温哥华港的工作人员而言，这些长期延误且即将被淘汰的联盟服务航线船只，给泊位规划带来了前所未有的难题。以马士基航运运营的6,350TEU的Marcos V号为例，该船因在先前停靠的鲁珀特王子港晚了约16天，导致其在温哥华港的停靠时间比原计划晚了整整28天。她指出：“一艘比计划晚了两周多才到达，且预计到达时间一直不确定的船只，显然无法在短期内获得优先泊位安排。”
温哥华港的拥堵问题，不仅是对加拿大物流体系的一次严峻考验，更是全球供应链脆弱性的真实写照。随着冬季的深入，如何有效缓解这一瓶颈，将成为摆在加拿大政府、航运公司及港口管理者面前的一项紧迫任务。
