近日，随着美东码头罢工警报的解除以及农历春节脚步的日益临近，欧美主要航线的运价仿佛坐上了滑梯，出现了显著的下滑趋势。这一变化在10日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）中得到了淋漓尽致的体现，指数大幅下跌214.49点，直落至2505.17点，跌幅高达8.56%，终结了此前连续六周的上涨态势。全航线的运价普遍下滑，其中欧洲航线的跌幅尤为引人注目，达到了14.42%，凸显出市场需求的相对冷淡。
在这场运价“跳水”大赛中，四大主要航线无一幸免。欧洲航线和地中海航线如同两位失意的选手，分别以14.42%和7.21%的跌幅，黯然离场。美线也未能幸免，美西和美东的运价同样出现了下滑，分别下跌了6.3%和2.94%。尤其是美西，其运价从每大箱4500美元的高位一路跌至4200美元，业内人士透露，这与美东罢工危机解除后运价失去支撑有着密切的关系。
自本月2日起，美西的运价便开始走下坡路。至10日，这一趋势愈发明显。而美东虽然跌幅相对较小，但也从5500美元降至5200美元。业内人士预计，由于船公司纷纷减班，后续的运价可能会在这一水平附近徘徊。
对于欧洲线而言，本周的运价跌幅更是让人咋舌。从3600美元的高位一路跌至3200美元左右，仿佛一夜之间回到了“解放前”。业内人士表示，远东到欧洲航线的运价预计仍将持续下跌，春节后甚至可能跌破3000美元的大关。
物流从业者分析指出，今年农历年较早，下周的舱位已经满舱。随着春节的临近，运价开始向下修正。这一现象并非今年独有，而是每年过年前一、两周的“保留节目”。工厂陆续放假，出货减少，船公司为了春节期间的航班竞推囤货价抢货，使得运价走势更加扑朔迷离。
本周，欧线运价已经退守至3000美元的关卡，美西线运价则力守4000美元，而美东则退守5000美元关卡。此外，加班船也在疯狂抢货，预计越接近农历年节，船公司抢货下修运价的降幅会越大，以便在农历年节至节后工厂复工之前慢慢消化囤货。
具体来看，上海到欧洲的运价已经跌至2440美元/TEU，下跌了411美元，跌幅高达14.42%；上海到地中海的运价也跌至3477美元/TEU，下跌了270美元，跌幅为7.21%。而上海到美西的运价虽然仍坚守在4682美元/FEU的高位，但也下跌了315美元，跌幅为6.3%；上海到美东的运价则跌至6229美元/FEU，下跌了189美元，跌幅相对较小，为2.94%。
此外，波斯湾航线的运价略有上涨，但南美航线和东南亚航线的运价却出现了较大的跌幅。其中，南美航线(桑托斯)的运价跌至4637美元/箱，下跌了707美元，跌幅为13.23%；东南亚航线(新加坡)的运价则跌至564美元/箱，下跌了91美元，跌幅为13.89%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国的运价也分别出现了不同程度的下跌。这一连串的运价变动，无疑给物流行业和外贸企业带来了巨大的挑战和机遇。
面对这一形势，业内人士呼吁相关企业要保持冷静，密切关注市场动态，及时调整经营策略，以应对可能出现的各种风险和挑战。同时，也希望相关部门能够加强监管和协调，为物流行业的健康发展提供有力的保障。
