在这个金秋十月，全球航运业的脉搏再次剧烈跳动，多家国际知名船公司——马士基、达飞轮船、赫伯罗特与万海航运，纷纷祭出运价调整的利剑，为即将到来的2024年冬季航运市场铺设了新的价格版图。这一系列动作，不仅触动了北欧、地中海、南美乃至近洋航线的敏感神经，更让全球贸易链上的每一环都感受到了阵阵寒意与期待并存的复杂情绪。
10月10日，马士基以一纸公告，率先吹响了运价上调的号角。它宣布，为了坚守服务品质的高地，自2024年11月4日起，远东至北欧与地中海的FAK（不分货类费率）将迈上一个新台阶，最高涨幅直逼5700美元大关。这不仅是对市场需求的精准捕捉，更是对未来服务承诺的坚实背书。
紧随其后，赫伯罗特于次日（10月11日）也抛出了自己的运价调整方案，同样剑指远东至欧洲的FAK费率，最高限额同样锁定在5700美元，生效日期为2024年11月1日，有效期则留待后续通知。不仅如此，赫伯罗特还大手笔地调整了亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海的GRI（综合费率上涨附加费），标准为2000美元每箱，适用范围广泛，彰显其在全球布局中的深远考量。更令人瞩目的是，从亚洲至肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS），自10月24日起便悄然落地，每标准箱（TEU）增收1000美元，直至另行通知，这无疑为即将到来的旺季增添了几分不确定的色彩。
达飞轮船同样不甘示弱，于同日（10月10日）宣布，自2024年11月1日起，亚洲港口（涵盖日本、东南亚及孟加拉国）至欧洲的FAK费率将迎来新调整，最高可达4400美元，一场运价风暴正蓄势待发。
而万海航运，作为国内航运界的重要一员，也于近期发布了运费调整通知，面对不断攀升的运营成本，它决定对中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货载实施运价上调，20英尺集装箱上调50美元，40英尺及高箱则均上调100美元，调整自第43周起正式生效。这一举措，既是对现实的无奈妥协，也是对未来的积极应对。
地缘冲突的持续、红海集装箱船舶绕行的现实，共同构成了2025年运价走势的复杂背景。11月的运价能否企稳，船公司挺价意愿虽强，但市场接受度如何，仍需时间给出答案。在这场运价调整的博弈中，每一个数字背后，都是船公司与货主之间利益的微妙平衡，是对全球经济脉搏的精准拿捏。
因此，对于所有关注航运市场的人来说，密切关注市场动态，把握运价调整的脉搏，无疑成为了接下来一段时间内的重要课题。航运风云变幻莫测，唯有洞悉先机，方能在这场没有硝烟的战争中立于不败之地。
