近日，全球航运市场再次传来不利消息，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第六周大幅下跌，本周更是暴跌231.16点至2135.08点，跌幅扩大至9.77%，直逼船公司普遍认为的2100点损益平衡点。这一趋势反映出航运市场在当前多重不利因素下的疲软与不确定性。
据最新数据显示，欧洲、地中海与波斯湾等主要航线的运价跌幅尤为显著，跌幅介于13%至16%之间。其中，上海到欧洲和地中海的运价分别下跌了342美元和414美元，显示出节前旺季缺失的明显迹象。与此同时，美东航线受即将于10月1日爆发的罢工威胁影响，运价大幅下跌12.53%，而美西航线虽相对较好，但也未能幸免，运价下跌了9.16%。
货代行业内部人士指出，美东的罢工威胁加剧了市场波动，导致货载客户纷纷提前出货或转向美西，进一步加剧了美东运价的下跌。然而，美西港口的货量并未能有效支撑运价，加之传统淡季的到来和新船的持续投入，使得整体市场陷入低迷。
面对这一困境，多家全球大型船公司已宣布对美东及墨西哥湾航线加收当地港口附加费，以应对可能的风险和成本上升。达飞、马士基、HMM等船公司均在此列，且后续预计将有更多船公司跟进调整运价。海事咨询机构Sea-Intelligence进一步估算，美东罢工若持续一周，将需要4至6周时间才能完全恢复，为全球航运市场增添了更多不确定性和挑战。
此外，本周WCI指数也下跌7%，至每大箱3691美元，显示出航运市场整体的不景气。尽管与疫情峰值相比，当前运价已大幅下降，但仍远高于疫情前的平均费率。德路里预计，由于需求疲软和潜在罢工等因素的影响，亚洲至欧洲航线的费率将继续下降，而跨大西洋和跨太平洋航线的运价则可能因假期效应而有所上涨。
总体来看，当前航运市场面临多重挑战，包括美东罢工威胁、传统淡季、新船投入以及全球贸易环境的不确定性等。船公司、货主及整个供应链上的各方需密切关注市场动态，采取积极措施应对潜在风险，以确保航运市场的稳定与可持续发展。
