【航运市场新动态】上海航运交易所最新发布的9月6日数据显示，集装箱运价指数（SCFI）经历了一次显著下滑，指数直落236.8点至2726.58点，周跌幅扩大至7.99%，这已是连续第三周出现下滑趋势，反映出航运市场面临的严峻挑战。
在这场运价调整的浪潮中，四大核心航线无一能够幸免，尤其是美东至中国与欧洲航线，更是遭受重创。美东航线运价暴跌11%，欧洲航线紧随其后，跌幅达到10.76%，而美西至中国与地中海航线也分别出现6.37%和8.71%的下滑。这一系列数据背后，是船舶供应与货物需求之间日益尖锐的矛盾，叠加欧美市场需求放缓及美东潜在罢工的阴影，共同作用于市场。
船公司原计划在国庆长假前夕的“小旺季”中上调美国航线运价，但现实却给了他们沉重一击。面对运价上涨的艰难前景，货代们普遍持悲观态度，他们不仅担忧涨价难以实现，更密切关注着美东码头工人协会（ILA）劳资谈判的进展，尤其是10月1日可能爆发的罢工危机。ILA劳资合约即将于9月30日到期，若谈判破裂，ILA主席已明确表示将采取行动，这一潜在的罢工威胁，让人回想起1977年那场持续44天的罢工，其深远影响至今仍令人心有余悸。
ILA提出的苛刻条件与资方对码头自动化的坚持，使得双方谈判陷入僵局。即便不爆发全面罢工，怠工现象也可能随之而来，对集运市场的供需关系造成重大冲击。业内专家警告，任何形式的罢工或怠工都将严重扰乱全球供应链，尤其是在红海危机持续发酵的背景下，即便是短暂的罢工也可能导致码头作业长时间难以恢复，进而波及全球船期与码头运作。为此，物流巨头纷纷呼吁客户尽早安排出货，以减轻潜在风险。
美东罢工的不确定性引发了市场连锁反应，部分客户选择延迟出货以观后效，而急于出货的货主则纷纷转向美西航线，这一变化迅速拉低了美东航线的运价，并可能在未来数周内持续施压。然而，若美西能够成功承接转移的货量，其运价下跌的趋势或许能够得到一定程度的缓解，甚至在未来几周内出现止跌迹象。
从长远视角来看，美东罢工的不确定性对船公司而言或许是“短期利空，长期利好”的复杂局面。一旦罢工爆发，大量货流涌向美西，可能会引发新的供应链瓶颈，从而推动运价反弹。加之美国总统大选期间的复杂政治经济环境，工会对疫情期间外国船公司盈利丰厚却未充分回馈美国工人的指责，使得这场斗争不仅关乎经济，更涉及社会层面的对抗。
具体数据方面，远东至欧洲、地中海、美西、美东等航线的运价均出现显著下滑，而波斯湾与南美航线的运价也未能幸免。近洋线方面，远东至东南亚航线的运价同样承受下行压力。这一系列数据变化，无疑为航运市场的参与者们敲响了警钟，提醒他们需密切关注市场动态，灵活应对市场变化。
