2024年1月19日，上海/北京-红海货运危机！中国出口陷入困境，全球供应链恐遭重创！对于中国商人韩长明来说，红海货运的中断正在威胁着他在福建省的贸易公司的生存。韩长明向路透社表示，向非洲出口中国制造的汽车并从欧洲进口越野车的集装箱运费已经从去年12月的3000美元激增至目前的7000美元，当时也是也门胡塞运动加剧对航运的袭击。
“这些中断已经冲抹掉了我们本就薄弱的利润，” 韩长明表示，并补充说，更高的航运保险费也对他于2016年创立的福州韩长明国际贸易有限公司产生了影响。
世界上最繁忙航线之一的中断暴露了中国依赖出口的经济对供应混乱和外部需求冲击的脆弱性。在达沃斯世界经济论坛上，李强总理在周二的演讲中强调了保持全球供应链“稳定顺畅”的必要性，尽管他没有具体提到红海。
一些公司，如美国的BDI家具，表示他们正在更多地依赖土耳其和越南等地的工厂来缓解中断的影响，这进一步加剧了西方国家在地缘政治紧张局势下减少对中国依赖的趋势。
对中国而言，现在面临的风险是其他公司可能效仿，并重新评估他们的风险分散策略，有可能选择将生产地搬回国内，采用“近岸生产”的方式。
“如果是永久性的，而且可能是永久性的，整个机制将会重新调整，”出口中国制造机械零部件到欧洲的IC贸易创始人马可·卡斯特里表示。“一些公司可能还会考虑将更多的生产转移到印度，因为印度离欧洲近一周。公司需要重新评估一切。”
红海的进一步中断将给已经面临房地产危机、消费需求疲软、人口减少和全球增长乏力的中国经济带来压力。对韩长明而言，由于欧洲和非洲贸易占据他总业务的40%，他表示他一直在请求供应商和客户分担一些额外成本以维持公司的生存。他说，一些订单的运输时间被延迟了几个星期。
对一些公司来说，这些中断的痛苦加剧了他们面临的物流挑战，尤其是在2月农历新年来临之际。届时，大约3亿农民工将休假，中国几乎所有工厂都将关闭，导致在前几周出现争相发货的局面。
KidKraft公司在深圳的副总裁迈克·萨根表示，许多欧洲客户正在紧急刹车，要求“不要发货，暂停”。他的公司供应沃尔玛和塔吉特等零售商。
他表示，对大型制造商来说，一个担忧是对利润薄弱的小供应商产生的连锁效应，因为他们将是最后一个收到付款的，但对供应链至关重要。
由也门胡塞武装对红海船只的袭击正在扰乱通过苏伊士运河的海上贸易，一些船只正在重新规划航线，通过非洲南端更长的东西向航线。
将船只从红海重新定向到经苏伊士运河的亚欧最短航线周围的好望角可能会使航运时间增加两周，减少全球集装箱容量，延长供应链，因为船只返回港口重新装载需要更长的时间。
这可能意味着计划在4月或5月到达西方货架的商品将会延迟。根据行业研究公司BMI的说法，一些物流公司已经报告在中国宁波舟山港之一，世界上最繁忙的港口之一，出现集装箱短缺。
根据华盛顿一家智库中东研究所的说法，苏伊士运河是中国向西方运送货物的主要通道，包括其对欧洲出口的大约60%。
杨炳本在中国东部制造业中心温州的工业用阀门制造公司表示，上海的一位客户本周将用于组装大型机械出口的75个阀门的订单削减到15个，原因是运费飙升。
“影响是巨大的，”杨炳本补充说，并表示他已经准备好的原材料因为已经加工无法退还。“这就像是我接到了一个让我赔钱的订单。”
他现在正在重新考虑今年的人员需求，表示由于他的工人是按照他们的工作量支付工资，所以无法保证薪水。
在中国南方，广州货运代理魏琼芳表示，一些供应商正在推迟低价值商品的发货，对制造商的库存造成压力。随着曾经可以预测的贸易条件变得越来越不确定，对于那些依赖及时交货或需要定期更换库存的公司来说，影响尤为严重。
卡斯特里表示，另一个问题是工厂在货物到达目的地之前不会收到款项。
“因此，如果他们的付款被延迟，他们就无法支付供应商，也无法支付工人，”他说。“中国在全球市场上取得成功是因为他们以微薄的利润运作：当你有了规模，钱就滚滚而来；当钱停止流入时，问题就大了。”在东莞的珠江三角洲，高端运动服装制造商KTC的总经理格哈德·弗拉茨担心一些陷入利润缩水困境的公司将会倒闭。“所以，他们正在苦苦挣扎，现在又出现了物流危机。你知道，在某个时候，很多公司将不得不关闭，” 弗拉茨说。
