首尔，1月17日-红海航运遭袭！制造商急转空运，货运业面临新挑战！物流公司表示，由于红海航运遭到袭击，越来越多的制造商正在寻找替代航线，这可能成为一个对于这个在疫情后需求低迷和产能过剩的行业的潜在助益。红海通往苏伊士运河，是从亚洲制造业中心到欧洲和美洲东海岸的关键东西贸易路线上的一部分。
大约有12%的全球航运交通通过红海进入苏伊士运河。然而，也门胡塞叛军在该地区对船只进行的两个多月的袭击影响了公司，并引起了主要大国的警觉，这是以色列与加沙巴勒斯坦哈马斯激进分子战争升级的一部分。
虽然由于航运危机与需求淡季的巧合，空运价格目前仍然相对稳定，但货运预订公司Freightos的数据显示，周日中欧航线的费率已经比上周同期上涨了91%。
价格报告机构TAC Index也表示，本周中国至欧洲的空运费率出现上升迹象。
全球物流公司Kühne+Nagel的空运物流负责人Yngve Ruud表示：“我们已经与许多客户就增加空运能力进行了沟通。”“与通常一月相比，我们可能已经有了20-30%的更多讨论和提案。”
与海运相比，空运成本高昂，对于庞大、低毛利的商品来说并不具有竞争力。根据国际航空运输协会的数据，航空货运的全球贸易量不到1%。
但自袭击以来，迫使船运商采取更昂贵、可能会延长交货时间的路线，空运变得更具吸引力。
世界最大的航空公司之一韩亚货运表示，他们开始看到需求增加以及更多客户的咨询。
德国的Schenker、法国的Bollore Logistics以及美国的C.H. Robinson等多家物流公司也表示正在争取额外的空运空间，而克莱斯勒母公司Stellantis（STLAM.MI）上周表示正在依赖空运应对暂时的中断。
数字货运公司Flexport的首席客户官Neel Jones Shah表示：“随着海运价格上涨、运输时间延长以及积压不断增加，货运商开始非常担心他们无法及时获得春季库存。”“首先你会看到的是那些对于相同产品采用20%空运和80%海运的货运商，比例变成50:50。”
多模式选择
全球经济放缓有助于减缓与胡塞组织的袭击有关的贸易流量的影响。波罗的海航空货运指数显示，自12月初以来交易费率下降，上周较去年同期下降了34%。根据国际航空运输协会的数据，去年11月全球货运需求同比下降2.5%，而产能增加了4.1%。
物流消息来源表示，客户越来越多地正在寻找多模式路线，例如通过海运进入中东，然后通过空运继续前往欧洲。
Kühne+Nagel表示，一些客户已经开始将集装箱运送到迪拜和洛杉矶，然后通过空运将货物运送到目的地。
面向亚洲的货运代理商Dimerco还表示，客户正在计算通过迪拜的海空组合以及直达空运服务的成本。
然而，由于需求疲软以及中国制造业中心的许多工厂准备在2月份的农历新年假期关闭，空运仍然是一个选择而非默认选择，Dimerco的发言人Alvin Fuh补充道。
但红海危机持续时间越长，制造商就越可能转向空运，货运商表示。
Kühne+Nagel亚太区空运高级副总裁Jack Liu表示：“危机持续的时间越长，就越给海运能力和客户供应链增加了压力，逼近对空运转换的‘临界点’。”
