贸易风云：跨境电商备战春季，避免货架空缺的惊人策略揭秘！在中国农历新年假期来临之际，全球零售商纷纷备货，并寻求通过空运或铁路等替代方式，以避免在今年春季出现货架空缺，消息人士和专家告诉路透社。一家欧洲零售商表示，他们将推迟一些特定商品的营销活动，直到库存得到保障。
由于在红海发生袭击事件，像马士基（Maersk）和哈帕格劳埃德（Hapag-Lloyd）等主要集装箱船公司正在调整船只航线，远离苏伊士运河——这是从亚洲到欧洲最短的航线。这些改道措施引发了对全球贸易再次发生长时间中断的担忧，正值供应链在COVID大流行后逐渐解缠。绕过非洲南端的路线将增加100万美元的燃料成本，航程也将延长约10天。
采访了销售从家具到机械零部件等各类商品的五家零售商以及分析师后，显示这些公司正在采取不寻常的步骤来适应形势。总部位于美国的BDI家具公司正在提前下单，并更多地依赖土耳其和越南的工厂。该公司还要求货代绕过巴拿马和苏伊士运河，将货物运往太平洋，然后通过铁路运输到其位于美国东海岸的仓库。
BDI家具公司的运营副总裁汉娜·哈贾尔表示，一些媒体柜、卧室和办公家具的库存已经在船上了。“我们真的没有预料到所有这些最近的延误，”他说，并补充说这些干扰已经将从越南运来的货物的运输时间延长了10-15天。
从中国到欧洲和美国的货物运输公司正在考虑铁路和空运等替代方案，但高昂的费用意味着他们必须在优先考虑哪些产品方面进行战略性选择。哈贾尔表示，BDI公司正在根据具体情况使用加利福尼亚的路线作为解决方案，因为现在的费率是通过苏伊士或巴拿马运输的正常费用的两倍。
尽管亚洲到欧洲的贸易最容易受到苏伊士运河干扰，但多达30%的货物运往美国东海岸也通过运河。也门胡塞武装分子在红海袭击船只，扰乱了经苏伊士运河的海上贸易，一些船只选择绕道非洲南端的更长的东西向路线。
零售商还面临着与时间赛跑的挑战：2月10日，中国的工厂将关闭两周至一个月，迎来农历新年假期，因此公司通常会在此之前尽可能多地出口货物。但由于船只改道，更少的船只将在假期前回到中国，以便在假期前装载货物。这意味着计划在四月或五月登陆西方货架的产品可能会延误。物流专家已经报告在中国宁波港出现集装箱短缺。
“对零售商来说，最糟糕的情况就是由于季节性原因而对产品出现重大延误，导致无法进行市场营销，”库存软件公司Fluent Commerce的欧洲、中东和非洲区总经理罗布·肖说。欧洲的阿尔迪·诺德表示，可能会晚收到家居用品、玩具和装饰品等商品，并因此推迟特定产品的广告宣传。
英国的Next表示，与大流行期间相比，这些延误是可以应对的。但这家主要从亚洲采购产品的零售商可以通过提前订购和更多地使用空运来缓解这一问题。其中一个选择是从中国西部到东欧的铁路线。
Cardinal Global Logistics的英国总经理克雷格·普尔表示，使用这条线路的成本已从去年11月的约7000美元上涨到目前的9000至10500美元，并且正在日益上涨。出口机械零部件从中国到意大利的IC Trade正在探索铁路选项，但创始人马科·卡斯特利表示“找到空间并不容易”，“要弥补一艘船，你需要100列火车”。
波兰时尚零售商LPP表示，正在考虑其“最紧急”系列的铁路或海空替代方案。摩根大通分析师表示，持续的干扰可能会影响欧洲零售商的毛利率，而新的供应链紧张局势可能推高价格，引发全球通货膨胀的担忧。
对一些公司来说，最新的干扰凸显了永久性地调整供应链的必要性，使工厂更靠近最终消费者，这个过程通常被称为“近源化”。BDI家具公司计划在未来两到三年将对中国的依赖度从目前的60%降至40%，通过从越南和土耳其采购来实现。
